टोक्यो मोटर शो में सुजुकी मोटर कॉरपोरेशन ने वैकल्पिक ईंधन समाधानों की पूरी रेंज दिखाकर साफ कर दिया कि कार्बन-न्यूट्रल भविष्य सिर्फ एक तकनीक पर नहीं टिका है। कंपनी ने कई प्रोटोटाइप एक साथ पेश किए, जिनमें CBG (Compressed Bio-Methane Gas) और CNG (Compressed Natural Gas) से चलने वाला Suzuki Access स्कूटर और हाइड्रोजन-पावर्ड Burgman सबसे ज्यादा सुर्खियों में रहे। सुजुकी का मकसद विभिन्न बाजारों व उपयोगकर्ताओं की ज़रूरतों के हिसाब से कई रास्तों पर एक साथ आगे बढ़ना है। लॉन्च टाइमलाइन पर कंपनी ने फिलहाल कोई आधिकारिक जानकारी साझा नहीं की है।
भारत केंद्रित बायोगैस प्रोजेक्ट बना शो का मुख्य आकर्षण
सुजुकी ने इस आयोजन में भारत में स्थापित अपने बायोगैस प्लांट का स्केल मॉडल भी प्रदर्शित किया। ऊर्जा और उर्वरक—दोनों मोर्चों पर काम करने वाली यह परियोजना कंपनी ने एक डेयरी कोऑपरेटिव के साथ मिलकर विकसित की है, जो डेयरी अपशिष्ट को CBG (कंप्रेस्ड बायोमीथेन गैस) में बदलती है। यह गैस न सिर्फ नवीकरणीय ऊर्जा का भरोसेमंद स्रोत बन सकती है, बल्कि ग्रामीण अर्थव्यवस्था को मजबूती देने और उत्सर्जन घटाने में भी मददगार है। यानी खेतों को उर्वरक और वाहनों को स्वच्छ ईंधन—दोहरा लाभ एक ही सिस्टम से।
CNG/CBG Access स्कूटर का अनोखा लेआउट
शो में पेश किए गए Access CNG/CBG प्रोटोटाइप का सेटअप खासा दिलचस्प है। इसमें दोहरे फ्यूल टैंक दिए गए हैं—एक 6 लीटर का CNG टैंक और एक 2 लीटर का पेट्रोल टैंक, दोनों सीट के नीचे लगाए गए हैं। पेट्रोल टैंक के लिए बाहरी ईंधन फिलर दिया गया है, जिससे रिफ्यूलिंग आसान हो जाती है। कंपनी के मुताबिक, फुल फ्यूल पर स्कूटर करीब 170 किलोमीटर की दूरी तय कर सकता है। हां, अतिरिक्त गैस टैंक और उससे जुड़े उपकरणों के कारण कुल वजन में लगभग 10% की बढ़ोतरी हो जाती है। यह डुअल-फ्यूल सेटअप रोज़मर्रा की सवारी में लचीलापन देता है—जहां CNG/CBG उपलब्ध हो, वहां किफायत, और जरूरत पड़ने पर पेट्रोल का बैक-अप। डिजाइन में यह सोच साफ झलकती है कि यूज़र को रेंज और रिफ्यूलिंग दोनों मोर्चों पर सुविधा मिले।
हाइड्रोजन से चलने वाला Burgman स्कूटर
सुजुकी ने हाइड्रोजन इंजन तकनीक पर अपने शोध को आगे बढ़ाते हुए Hydrogen-powered Burgman 400 का कॉन्सेप्ट भी प्रदर्शित किया। कटअवे मॉडल के जरिए कंपनी ने दिखाया कि 2023 Japan Mobility Show के बाद से इस प्रोटोटाइप में कौन-कौन से सुधार किए गए हैं। उद्देश्य स्पष्ट है—हाइड्रोजन दहन (combustion) को वास्तविक उपयोग-मामलों के हिसाब से समझना और इसे टू-व्हीलर सेगमेंट के लिए व्यावहारिक बनाना। यह दिशा ऐसे भविष्य की ओर इशारा करती है, जहां ईंधन विकल्प ज्यादा टिकाऊ होंगे, लेकिन राइडिंग का अनुभव पारंपरिक इंजन जैसा ही महसूस होगा।
सुजुकी की कार्बन-न्यूट्रल रणनीति
इन सभी प्रदर्शनों से सुजुकी का “मल्टी-पाथवे” दृष्टिकोण साफ झलकता है—यानी कार्बन-न्यूट्रल लक्ष्य के लिए एक साथ कई राहें अपनाना। कंपनी बायोगैस, कम-कार्बन ईंधन और हाइड्रोजन दहन जैसी तकनीकों को जोड़कर आगे बढ़ रही है, ताकि अलग-अलग देशों और बाजारों की जरूरत के मुताबिक सही समाधान चुना जा सके। भारत जैसे बड़े बाजार में, जहां CNG/CBG का इकोसिस्टम तेजी से विकसित हो रहा है, Access का CNG/CBG प्रोटोटाइप व्यावहारिक विकल्प दिखता है। वहीं, Burgman का हाइड्रोजन कॉन्सेप्ट यह संकेत देता है कि सुजुकी इलेक्ट्रिक के साथ-साथ वैकल्पिक दहन तकनीकों पर भी गंभीरता से काम कर रही है। फिलहाल कंपनी ने इन मॉडलों की लॉन्च टाइमलाइन का खुलासा नहीं किया है, इसलिए संभावित कीमत और बुकिंग से जुड़ी जानकारी का इंतजार रहेगा। कुल मिलाकर, संदेश यही है कि “वन-साइज-फिट्स-ऑल” अप्रोच की बजाय, अलग-अलग जरूरतों के लिए अलग समाधान ही भविष्य का रास्ता है।
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